序号

具体诉求

答复内容

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（一）科学规划公交线路。结合市区公共交通“十五五”规划制定，对既有公交线路做相对稳定的安排，新开发区域、新兴工业区、新建小区等公交线路作出全面规划。要充分征求当地村（社区）及沿线居民的意见，做到科学、合理、方便群众出行。

我局高度重视并已在今年工作中统筹推进，牵头编制市区公交线网近期优化调整规划方案并有序推动方案落地。一是在线路优化前期，与各区交通运输部门、相关街道（乡镇）进行了多轮对接，充分听取属地管理部门的意见。二是开通“967922”公交服务热线，并大规模宣传，目前每月接听到热线电话约1400余次，其中有相当一部分是关于线路的建议，尽可能广泛吸收。三是对于调整幅度大的线路，通过社区走访、线上征集等方式，收集部分居民的直接反馈。

下一步，我局将优化公交线路调整机制。一是严控常规公交线路无序变更，在2027年前基本完成本轮调整。我局正在研究制定《台州市区公交线路设置调整导则》，拟在今年出台，为有序调整线路提供依据。同时导则中明确居住区人口规模达到3500人，需配备公交站点，并至少配套1条过境公交线路；人口规模超过7000人，宜按照每7000人至少1条的标准配备公交始发线路和相应的公交首末站。二是完善线路调整全流程公示机制，在市交通局官网上公示线路调整信息，并依托微信公众号、台州出行APP、车载播报、社区公告、地方媒体多渠道提前发布改线信息。三是落实新调整线路的跟踪督导服务，在线路运营初期安排人员在重点站点引导。建立群众反馈闭环处置制度，对集中反映的出行难题即时微调优化，最大程度降低线路变动对市民出行影响。

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（二）全面提升网约小蓝巴品质。1.扩大运营范围。将路桥城区的运营范围扩大到整个路桥街道和路北街道。2.建立多渠道预约平台。支持APP、小程序、电话等多种预约方式，简化操作流程。3.支付方式多样。支持微信、支付宝、银联、公交卡等多种支付，推广月票、次卡等优惠套餐。4.增加运力。利用大数据分析客流，动态优化“主干线+微循环”线路，减少空驶。高峰时段灵活增开班次，站点设置更贴近社区和商圈。

围绕小蓝巴运营范围受限、预约渠道和支付方式单一、运力不足等建议，我局立足需求响应式公交运营成本与客流平衡实际，采取“深耕现有试点、分步扩容提质”思路推进优化。当前路桥小蓝巴试点已覆盖路桥街道和路北街道（约10.5平方公里），配置运营车辆15台，日均服务客流900人次，常规候车时间控制在6.5-8分钟。

后续重点从四方面升级服务：一是优化预约体验，开发适老界面或探索结合一键呼叫、电话预约等辅助方式，方便不擅使用智能手机的群体。二是丰富支付方式，研究推出学生卡、次卡、周卡等灵活优惠套餐。三是强化数据驱动，通过分析出行热力，动态优化“主干线+小蓝巴微循环”的协同接驳，使上下车点更贴近社区、商圈的实质需求，提升整体便捷性，探索在小蓝巴运营范围外扩点的方式，将临近人流密集点位纳入覆盖。四是继续创新“小蓝巴运营模式”，采取早晚公交车固定线路+平峰网约双模式运行，保证车辆的利用效率。

下一步将持续跟踪小蓝巴运营数据，根据客流条件持续优化车辆运力投放和运营区域。

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（三）完善公交设施。建设标准化站台，应统一站台高度（与车辆地板平齐），设置候车亭、座椅、夜间照明，配备实时电子站牌显示车辆到站时间、线路信息。推广低地板设计（一级踏步或零踏步）公交车，实现“无台阶”上下车。

针对特殊群体出行配套不足、标准化站台建设滞后问题，我局持续推进公交车辆更新与场站设施改造。

一是车辆更新层面，2025年市区新增及更新新能源公交车77辆，明确市区近年新购置公交除农村客货邮专用车辆外全部采用低地板、低入口车型，目前市区低地板公交车占比达41.4%，后续年度新能源车辆采购将持续以无障碍低地板车型为主，在“十五五”期间达到50%以上。二是站台建设层面，鼓励各区新建港湾式公交站台配备电子站牌，同时推广“微电子站牌”（扫码查实时信息）并优化“台州出行”APP，作为实体站牌的经济、灵活补充，以数字化站牌补齐实体电子站牌建设缺口。三是完善站台便民适老化配套。新建港湾式站台统一配套无障碍通道、盲道，保障老弱病残等特殊人群便捷乘车。全面排查市区现有设计不合理公交站台，优化站台遮雨顶棚设计，适度加宽、向外延伸顶棚尺寸，有效避免候车市民淋雨。常态化更新更换老旧、破损、信息过时的纸质站台线路标识，有序推进简易站牌升级改造候车亭工程，持续改善群众候车环境。五是严格规范站台广告内容审核把关。加大高品质、富有美学设计的公益宣传投放力度，提升公交站台整体风貌与城市颜值，持续改善群众候车环境。